WH市WD区交通建设开发市政债权

WH市WD区交通建设开发市政债权
WH市，中国山东省地级市，总面积5797平方公里，其中市区面积777平方公里。海岸线长985.9公里。辖环翠区、WD区、荣成市、乳山市。2022年地区生产总值为3408.18亿元;2022年一般公共预算收入266.88亿元。
预期收益
WHxx建设开发有限公司是山东省WH市WD区人民政府100%控股，主要负责城市市政设施管理;园林绿化工程施工;水污染治理等，2022年12月公司总资产67.54亿元，偿债能力强!
WH市xx开发有限公司是山东省WH市WD区人民政府100%控股。主要负责基础设施、市政公用项目等。公司主体评级AA+，存量债券13只;截止2023年3月31日总资产55180亿元
规模:2亿
期限:1/2年
付息方式:季度付息(季度20日)
10万-50万-100万-300万12个月:8.5%-8.8%-9.0%-9.2%24个月:8.8%-9.0%-9.2%-9.5%

WH市WD区交通建设开发市政债权

新闻资讯：

目的在于延长公路的使用寿命，保证建设质量，提升公路建设单位的经济效益

    以实际案例为基础，分析影响公路工程质量管理的不利因素，探讨提高公路施工现场管理效率的措施

     关键词：公路工程；施工质量；安全管理 引言 公路工程施工质量管理部门是施工过程中非常重要的监管部门

    公路施工若得不到有效的现场管理，极有可能出现质量问题

    造成的后果将是路面安全得不到保障，还会影响工程施工进度、延误工期

    因此，施工现场管理不容忽视

     1公路施工案例分析 2015年5月2日，郑密路南半幅快车道出现塌陷问题，该地段处于郑登快速路黄岗寺南，发生塌陷的地段具体位置为金水河上游处的华中水果批发市场门口偏东约5m处

    从现场的情况来看，由于路面塌陷严重，塌陷区域形成一个南北长16m、东西宽5m、深1.1m的塌坑，此处路面完好处不足1m

    上述案例是2015年我国公路建设施工中发生的真实事件，类似的事件还很多，事故会给人们的生命安全和切身利益带来极大的损害和威胁，出现这些事故和问题的主要原因是施工现场管理不规范，导致问题和事故发生，后果十分严重

    笔者就以上案例探究现阶段我国公路施工管理中存在的主要问题【1】

     2影响公路工程质量管理的因素 2.1公路建设单位和公路工程现场管理人员意识有待提高 在市场经济体制环境下，部分行业都以追求经济利益为目的

    公路施工企业或单位作为行业内的一名成员，追求经济利益无可厚非

    但是，由于企业（单位）所承包的工程属于国民基础设施建设工程，工程的质量影响较大，因而，在其追求经济利益之前，应重视相关法律法规，以确保企业领导下的施工现场管理人员遵守法律法规，按规定的日期保质保量完成施工任务

    从实际的情况来看，公路建设单位和公路工程现场管理人员在这方面有所欠缺，还需进一步提升

     2.2政府建设监管部门管理力度有待加强 政府建设监管部门的管理是规范部门企业行为的保证

    如果政府建设监管部门管理力度不够，必然会致使部分企业目无法纪，任意妄为

    政府公路工程建筑管理部门的职责明确，对于管理范围内的施工单位不合理施工问题都有权利、有义务进行权责追究【2】

    此外，政府建设监管部门管理方法失当也是导致对公路工程建筑企业施工管理力度小的原因之一

     2.3公路施工材料应用不合理 公路施工材料是影响公路施工质量的关键因素

    但是，由于公路施工质量监管缺失，加上施工企业片面追求低成本，致使施工中应用的建筑材料未达到施工材料的标准，从而造成公路施工质量差的情况

    另外，在施工过程中，施工单位存在偷工减料的行为，这也是原因之一

    大量腐败工程出现，背后所牵扯出来的不仅是施工单位的施工问题，还涉及到工程验收部门工程质量验收问题

    工程验收部门的主要职责是检验工程是否合乎质量标准，为工程投入使用前把好最后一道质量关

    工程验收部门工作未做到位，致使安全隐患未被排除，影响公路工程质量

     2.4公路施工未按照图纸设计要求实施 公路施工单位在进行施工之前，都会进行方案设计，以供后续施工应用

    从当前实际的施工过程看，施工人员未意识到建筑施工图纸对于整个工程的重要性，因而存在对图纸的认识不足问题

    而一些施工人员也没有严格按照图纸进行施工，为工程质量埋下隐患，以至于验收或使用过程中出现安全问题

    设计图纸是确保整个公路建设工程质量的关键因素之一，微小的变动都会产生巨大的影响

     3提高公路施工现场管理效率的措施 3.1加强施工进度监管，确保按时保质完工 工程验收是对施工质量和工程质量进行检测，工程验收的最终目标是判断一个工程是否合格

    基于此，验收部门的工作不可被忽视

    工程合格验收的要求和标准是衡量工程质量的重要指标，因此，要认真对待

    验收应检查所有可能存在安全隐患的环节，排除不安全因素

    作为施工现场管理人员，对公路工程的施工进度需要做好控制管理工作

    一套完善严密的进度管理体系会对工程各个项目的分工进行明确，对施工进度的管理职责进行细分

    这套进度管理体系有利于由上而下地对施工进度进行管理

    所有施工相关部门，统一由施工单位统一管理，施工单位再向下设的各个部门分配各自的管理任务以及管理范围，各个部门对于本部门内的所有人员以及工程任务进行管理，各部门下的施工班组长负责管理好自己手下的施工工人，这样的层层划分，管理起来井然有序，避免出现混乱现象

    此外，还要提高工程验收要求和标准，验收过程需更加细致【3】

     3.2完善惩戒机制以树立法律权威性 施工单位法律意识是影响公路工程施工质量的一个重要方面

    政府建设监管部门管理应当遵守建设工程相关法律法规，依照法规对公路工程施工质量进行监管

    针对部分监测部门收受贿赂、损公肥私的现象应加大打击力度，保护广大人民的根本利益

    完善相关法律法规，可减少建设施工过程中出现问题

    另外，建立严厉的违规违法惩戒制度是确保监管施工按要求执行的有效方式【4】

     3.3加强质量监管，严格材料管理 公路建设中要在当地选择一两名相关人员作为工程质量监督员，全程参与该项目建设，专程负责质量监管

    每开工一个项目，都要组织召开由业主、监理、义务监督员、乡镇相关负责人、所在村全体村干部、受益村民小组10%以上群众参加的会议，对工程建设质量与安全要求和具体标准进行公开交底，让群众直接参与工程建设质量与安全监管

    此外，还要做好源头管理

    切实加强原材料质量管理，严禁使用不合格材料

    配合比在配料场进行公示，严格按照技术标准进行配料

    对没有按照标准进行配备的材料，义务监督员和群众有权要求施工停止使用

    还要加大抽检频率，对于达不到设计要求的工程应坚决要求停工整改

    对建设质量进行全程追踪监管，对存在的质量问题跟踪督办，确保整改到位

     4结语 公路建设成本大、周期长，涉及居民的切身利益和出行安全，也关乎施工人员的安全和建设企业效益的提升，因此，在公路施工过程中，要做好公路施工的各方面管理、监督、检查等工作，为公路建设施工提供有效的质量保证

     参考文献： 【1】金林海.现代公路路基施工质量控制——施工企业管理工作的重点【J】.科技创新导报，2011，184（4）：210. 【2】李永兴.浅析公路工程施工项目管理与成本控制——朔州大忻公路改造工程四标段成本控制启示【J】.现代经济信息，2009（23）：155-156. 【3】赵智飞，刘永强，赵伟.公路工程施工质量管理中存在的问题及改进建议【J】.内蒙古煤炭经济，2012，155（1）：77-78. 【4】宋永娟.浅谈公路工程测量中常见问题及成因与质量监控【J】.科技创新导报，2012（32）：91 交通隧道的优越性正逐渐得到交通土建工程界的认可与接受，铁路隧道也得到了巨大的发展

    在长大铁路隧道施工过程中，技术要求较高，本文以河北李家营隧道为例，介绍了工程概况，分析了施工过程内容及并指出了容易出现的问题，对施工技术在铁路长大隧道施工中的运用进行了探讨

      　　1 工程概况    　　李家营隧道位于河北省承德市境内，设计为双线隧道

    进口里程为DK312+800，出口里程为DK322+239，隧道全长9453m（其中包括明洞及棚洞19m），最大埋深583m

    隧道进口段位于左偏曲线上，左线半径R=1600m，右线半径R=1604m，曲线段长504m；隧道出口段位于左偏曲线上，左线半径R=1600m，右线半径R=1596m，曲线段长275m

    隧道其余地段均位于直线上

    隧道内纵坡为单面坡

    从隧道进口DK312+791至DK313+650为-4‰的坡，长859m；DK313+650至DK321+050为-9.0‰的坡，长7400m；DK321+050至DK322+243为-3.0‰的坡，长1193m

        　　其中隧道进口至斜井长5250m，起讫里程DK312+800～DK318+050，该段隧道多为Ⅱ、Ⅲ级围岩，其中Ⅴ级加强、Ⅴ、Ⅳ级围岩地质条件差；隧道出口至斜井4189m，起讫里程DK318+050~DK322+239，该段除洞口段围岩较差外，其余地段多为Ⅱ、Ⅲ级围岩

    隧道支护采用Φ42小导管超前支护、Φ25中空注浆锚杆、Φ22砂浆锚杆、型钢及格栅钢架支护、钢筋网、C25喷射砼，模注砼、钢筋砼衬砌

    洞口段采用Φ108大管棚注浆超前支护进洞

        　　隧道斜井长850m，设置里程DK318~+050，除洞口段约100m围岩较差外，其余地段多为Ⅱ、Ⅲ级围岩

        　　2 施工过程    　　2.1 洞口工程施工    　　首先开挖并施工洞口边仰坡截水沟，以截排地表水，截水天沟距边仰坡开挖边缘不小于5m，沟底纵坡不小于3‰

    排水沟与路基排水系统衔接

        　　开挖洞口顶部及明挖部分土石方，开挖土石方均自上而下进行，能用机械直接作业的，均选用机械开挖，人工配合

    仰坡面采用光面爆破成形

    开挖形成的坡面按设计要求及时进行封闭防护

    明洞采用先墙后拱法

    混凝土达到设计要求时拆模，施做明洞防水层，两侧对称回填

        　　2.2 正洞洞身开挖    　　严格按照Ⅱ、Ⅲ类围岩施工方法与施工步骤，洞口段约100m围岩较差，在钻爆施工时要确保安全

        　　2.3 支护施工    　　2.3.1 超前小导管    　　采用单液注浆泵，注浆前先喷混凝土封闭掌子面以防漏液，对于强行打入的钢管先冲清管内积物，然后再注浆

    注浆按从下到上的顺序，两侧对称施工，局部有涌水的注浆孔先注浆止水

    浆液由稀到浓逐级变换，即先注稀浆，然后逐步变浓

    考虑到注浆后需尽快开挖，注浆用普通水泥或早强水泥，拌浆时可掺入减水剂

        　　2.3.2 喷射混凝土    　　采用泵送式混凝土湿喷机，进行喷射混凝土作业

    在喷射混凝土之前要按照规范和标准对开挖断面进行检验，按湿喷工艺施工

    喷射混凝土严格按设计配合比拌合

    喷射前检查隧道断面尺寸，清除浮石和墙角虚碴，并用高压水或风冲洗岩面

    喷头垂直受喷面，喷射路线先边墙后拱部，分区、分段“S”形运动

    隧道喷射混凝土厚度＞5cm时分两层作业

    第二次喷射混凝土如在第一层混凝土终凝1小时后进行，冲洗第一层混凝土面，初次喷射先找平岩面

    喷射混凝土终凝2小时后，进行喷水养护，养护时间不少于7天

        　　2.3.3 挂网    　　按设计要求加工钢筋网，钢筋网采用Φ6mm钢筋网，洞外分块预制，洞内铺挂，随开挖面铺设，同定位锚杆固定牢固

    钢筋网与受喷面的间隙以3cm左右为宜，混凝土保护层大于2cm

        　　2.3.4 注浆锚杆施工    　　采用锚杆钻机钻孔，专用注浆泵注浆施工

    注浆压力一般为地下水静水压力的2～3倍，同时考虑岩层的裂隙阻力，根据现场情况试验后确定

    瞬间最高压力值不超过0.5MPa

        　　2.3.5 型钢拱架及钢筋格栅拱架施工    　　型钢钢架和钢筋格栅拱架现场拼装加工

    采用机械运至安装现场，人工作业平台配合装载机安装，焊接纵向连接，形成支撑体系

        　　2.3.6 砂浆锚杆支护施工    　　砂浆锚杆用于Ⅲ类围岩地段，以加强拱部软弱岩体

    锚杆采用Φ22mm钢筋，长3.0m，锚杆间距100×100cm

    采用凿岩机钻孔，搅拌机拌制普通砂浆，牛角泵灌注

    注浆压力控制在0.5～1.0MPa，并注意随时排除孔中空气

        　　2.4 洞身衬砌    　　2.4.1 防水层铺设    　　防水板按环进行铺设，铺设防水板在铺设台架上进行

    防水板铺设前，喷混凝土表面处的钢筋头和锚杆头先切除，再用手持砂轮机磨平，对凹凸不平部位修凿喷补，有局部渗水处，进行处理

        　　固定防水板采用胶热焊接，胶垫与胶垫之间防水层不得绷紧，要保证板面与喷射混凝土密贴

        　　2.4.2 洞身衬砌    　　隧道采用整体钢模液压衬砌台车衬砌，一次衬砌长度10m，台车采用激光准直仪导向定位

    混凝土采用混凝土拌合站集中拌制，混凝土输送车运输，输送泵泵送入模，插入式振捣器振捣

        　　3 铁路隧道施工需要注意的问题及施工技术的运用    　　3.1 瓦斯安全处置    　　该隧道地质条件差，岩性复杂多变，多为Ⅱ、Ⅲ级围岩，可能蕴藏瓦斯有有害气体，产生岩爆现象

    瓦斯在空气中爆炸条件按瓦斯在空气中的浓度，下限为5%～6%，上限为14%～16%，在7%～9%时最容易爆炸

      　　施工人员根据在隧道开挖过程中要密切关注瓦斯燃烧现象，根据《铁路瓦斯隧道技术规范》（TB10120—2002）规定，利用催化型瓦斯检测仪AZJ—2000型甲烷检测报警仪，严格规范施工中瓦斯监测制度

    另外，还要采取相关措施预防瓦斯爆炸，例如：水封爆破、洒水除尘和防爆设备、注意出渣安全、地质超前钻孔卸压，改善通风措施、改善衬砌结构气密性等来做好瓦斯安全处置工作

        　　3.2 施工通风    　　做好隧道通风是可以稀释、冲淡和排除有害气体和降低粉尘浓度，确保安全生产，有利于提高生产率

    施工人员要采用性能良好的进口通风机，并加大风管节长、改革风管加工工艺等措施做好防风降阻工作

        　　3.3 施工地质超前预测预报    　　由于李家营隧道长地形条件复杂，不良地质多，地质灾害很容易造成安全事故，导致工期延误

    因此在施工前查明隧道工程岩体的状态、特性，准确地预测预报隧道施工中可能发生的地质灾害的位置、规模和性质

        　　鉴于李家营隧道工程地质条件的复杂性，可采用采用以TPS202超前地质预测预报系统进行长距离预测预报，以地质雷达、超前地质钻探、掌子面地质编录进行短距离预报，二者相互结合，以确保安全施工

        　　4 总结    　　在李家营隧道施工中，鉴于复杂的工程特点，要综合运用多种施工技术，熟练掌握和应用大长隧道施工技术是确保安全施工和施工效率的基础